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Los siniestros con motocicleta se dispararon en el Estado de México y el país. Un cruce de cifras de Inegi, Salud federal y reportes locales vuelve a poner en el centro a los jóvenes de 20 a 39 años, el grupo que más muere y más se lesiona sobre dos ruedas. En redes, el debate es el de siempre: más controles, más licencias… y cascos que sí sirvan.

Qué dicen los números

En 2025, México registró 95 mil 937 accidentes con motocicleta: 263 al día, 11.4% más que en 2024. Las motos participaron en uno de cada cuatro percances viales y en 28.3% de los mortales. El Estado de México quedó cuarto en el país, con 6 mil 436 accidentes.

En la entidad el salto es de largo plazo. El parque de motos creció 81.8% en seis años: de cerca de 1.1 millones en 2019 a más de 2 millones. En 2025 el padrón rondaba 1 millón 865 mil unidades registradas. Los muertos en moto pasaron de 193 en 2019 a 549 en 2024 (+184.4%). Los heridos, de unos 14 mil a cerca de 30 mil. Los percances viales con moto subieron 39.6%. En Toluca, un informe local habla de +52.3% en cinco años y de hospitalizaciones que casi se duplicaron. Ecatepec, Nezahualcóyotl y Naucalpan aparecen junto a la capital mexiquense en la zona crítica.

A escala nacional, la Secretaría de Salud documentó que las muertes de motociclistas subieron 52.3% entre 2018 y 2023. El 60% de esos decesos ocurrió en personas de 20 a 39 años. En Edomex, un recuento de 2022-2024 cifró 195 fallecidos solo en esa franja de edad.

Por qué pega a los jóvenes

La moto es barata, rápida y se volvió herramienta de trabajo: reparto, empleo informal, evadir el tráfico. También es el vehículo sin carrocería. Velocidad, cascos de mentira, más de un pasajero, cero capacitación y avenidas saturadas explican el saldo. Expertos citan a la OMS: gestionar la velocidad podría evitar miles de muertes al año. En México, pocos reglamentos exigen casco certificado.

Qué ha hecho el Edomex

Desde enero de 2025 la certificación (estándar CONOCER) es requisito para la licencia tipo C. Semov reportó más de 70 mil motociclistas certificados y miles de licencias nuevas; también entrega de cascos. El reglamento de 2025-2026 endureció multas: circular sin documentos, con más pasajeros de los permitidos o en carriles confinados puede costar más de 2 mil pesos y mandar la moto al corralón. Aun así, el padrón rebasa con creces a los certificados.

En redes el reclamo es doble: conductores piden menos “cacería” y más infraestructura; vecinos y médicos piden que no se conduzca sin examen, placas ni casco real. El dato no es ideológico. Es epidemiológico: más motos, más jóvenes expuestos, más camas de trauma.

Mientras la moto siga siendo la salida más barata al caos vial del Valle de México y del Valle de Toluca, sin licencia efectiva ni casco de verdad, el 54% —o el 52%, o el 184% en muertos a seis años— no será un titular. Será la siguiente guardia en urgencias.

(Imagen Ilustrativa)